Foto Galeri
Ensonhaber.com
TÜM FOTO GALERİLER

Tarihe geçen uçak kazalarında pilotların son sözleri

7 Temmuz 1962, Alitalia 771 no'lu uçuş 3.600 fit yükseklikte Hindistan'ın Bombay şehri yakınlarında bulunan bir tepeye düşen uçak, 94 kişinin ölümüne yol açmıştı. Uçak kazasının mürettebatın navigasyon cihazı kullanmaması olduğu belirtilmişti. "771 şimdi dış marker 5360'dan ayrılıyor" "771 son mesajınızı tekrarlayın" "771 son mesajınızı alamadık, lütfen tekrarlayın."

1/33

7 Mayıs, 1964, Pacific Havayolları, 773 no'lu uçuş Francisco Gonzales isimli yolcu kendini öldüreceğini söyleyerek hem pilotu hem de kopilotu vurmuştu. Uçak yere çakılmış ve uçakta bulunan 44 kişi hayatını kaybetmişti. İkinci kaptan: "Kaptan vuruldu! Vurulduk. Yardım etmeye çalışıyordum."

2/33

8 Kasım 1965, Amerikan Havayolları, 383 no'lu uçuş İnişe geçtikten hemen sonra kötü hava şartlarından dolayı görüş açısının azalması ve pilotun uçağın yüksekliğini ayarlayamaması üzerine kaza meydana geldi. Kazada uçakta bulunan 30 kişi de öldü. Pilot: "Cincinnati Kule... altı mil güneydoğudayız ve..." Kule: "Pist 18, rüzgar 230 derece" Pilot: "Anlaşıldı" Kule: "İniş için hazırlanın" Pilot: "Anlaşıldı, hazırız. Yağış çizgisi ne durumda?" Kule: "Şu anda iniş pistinde yağış yok... Rüzgar olması durumunda haber vereceğiz." Pilot: "Teşekkürler" Kule: "Yağış başladı" Pilot: "Tamam." Kule: "Pisti görebildiniz mi?" Pilot: "Neredeyse... Şimdi otomatik pilota alacağız." Kule: "Yaklaşma ışıkları, flaşlar ve pist ışıkları en yüksek seviyede." Pilot: "Pekala."

3/33

30 Haziran 1967, Hong Kong, 601 no'lu uçuş Tayfun esnasında iniş yapmaya çalışırken denize çakıldı. Uçuş ekibinin iniş prosedürlerine uymadığı ve kaptanın inişi uygun şekilde takip etmediği belirtildi. Uçakta bulunan 80 kişiden 24'ü hayatını kaybetti. Pilot: "Sizinle radar bağlantım yok."

4/33

6 Kasım 1967, Transworld Havayolları, Ohio, 159 no'lu uçuş Kalkış esnasında büyük bir gürültü duyuldu ve kalkış gerçekleşemedi. Uçak pistin çıkışındaki bir yere çarptı ve yanmaya başladı. Bir yolcu hayatını kaybetti. Pilot 1: "Pistten çok uzakta değiliz." Pilot 2: "Kesinlikle değiliz." Pilot 1: "Arkadaki alevleri görüyor musun?" Pilot 2: "Olamaz!"

5/33

10 Ağustos 1968, Piedmont Havayolları, Batı Virginia, 230 no'lu uçuş Görüş açısının az olmasından dolayı iniş esnasında düştü. Uçak tam inişe geçerken, kule ışıklarını perdeleyen bir sisle karşılaştı ve düştü. Uçakta bulunan 37 kişiden 35'i hayatını kaybetti. Pilot: "Yakıt azalıyor" "Bu yükseklikte kalacağım" Kopilot: "Işıklar görüş açısı içinde" Pilot: "Görüş açısı içinde, teşekkürler" Pilot: "İniş flapları açılıyor" Kopilot: "Dikkat et!"

6/33

5 Ocak 1969, Ariana Afgan havayolları, Londra, 701 no'lu uçuş Kalkış esnasında yükselme mesafesini ayarlayamadığı için ağaca ve eve çarptı. Kazada uçakta bulunan 65 kişiden 50'si hayatını kaybetti ve uçağın çarptığı evdeki iki kişi de öldü. Kazanın nedeninin flapların ayarlarının yapılmaması olduğu belirtiliyor. Pilot: "30 no'lu flaplar açılıyor" İkinci pilot: "400 fit" Pilot: "400 fit mi?" İkinci pilot: "Evet, 400 fitteyiz." Pilot: "Bittik!"

7/33

20 Mart 1969, Avion Havayolları, Louisiana Sisli havada iniş yapmaya çalışırken görüş alanının kısıtlı olmasından dolayı Kanawha County Havaalanı yakınlarında düştü. Uçaktaki 105 kişiden 100'ü hayatını kaybetti. Pilot: "Işıklar görüş alanımız içinde"

8/33

5 Temmuz 1970, Kanada Havayolları, Toronto Toronto'ya inmek isterken pistten yaklaşık 60 fit yükseklikte uçağın hava deflektörlerinin açılmasıyla 4. motor devreden çıktı. Uçağın kanadı alev aldı, kaptan pilot devam etmeye çalışınca 3. motor da devreden çıktı ve uçak yere çakıldı. Uçakta bulunan 109 kişi hayatını kaybetti. Pilot: "Patlama oldu" İkinci pilot: "Alev aldık, görüyor musun?" İkinci pilot: "Aman Tanrım!" "Kanatlardan birini kaybettik"

9/33

8 Aralık 1972, United Airlines 553 no'lu uçuş Boeing 737 tipi uçak, iniş yeri mesafesini ölçen cihazın düzgün çalışmamasından dolayı, havaalanı yakınlarındaki bir yerleşim bölgesine düştü. Kaza anında büyük bir patlama oldu. Uçaktaki 61 kişiden 43'ü hayatını kaybetti. Pilot: "15 no'lu flap" Kule: "180 derece sola dönün" Pilot: "Anlamadım?" Kara kutu kaydı: "Çarpma sesleri ve anlaşılmaz sesler"

10/33

29 Aralık 1972, Doğu Havayolları, 401 no'lu uçuş Uçağın pilotu iniş sırasında çalışmayan ışık sistemi yüzünden Miami'nin kuzeybatısındaki Everglades kasabasında çakıldı ve uçakta bulunan 176 kişiden 100'ü hayatını kaybetti. Kopilot: "Yükseklikle ilgili bir şeyler oldu" Pilot: "Ne?" Kopilot: "Hala 2 bindeyiz değil mi?" Pilot: "Hey neler oluyor orada?" Kara kutu kaydı: "Çarpma sesleri"

11/33

27 Mart 1977, Pan Am, 1736/ 4805 no'lu uçuş Las Palmas havaalanında gerçekleşen bombalı saldırının ardından hem Pan Amerikan hem de KLM uçakları Tenerife'ye yönlendirildi. Uzun süre bekletildikten sonra iki uçağın da piste inmesi istendi. Pan Am uçağı pistten çıkmadan KLM havayollarının uçağı kalkış noktasına geldi. Pan Am uçağı çıkışı kaçırarak yükselmeye devam etti. Pistteki yoğun sisten dolayı ve KLM havayolları uçağının Pan Am kalkmadan kalkış yapmasından dolayı arkadan gelen KLM uçağı Pan Am uçağına çarptı. Büyük bir patlama oldu ve iki uçak da havada yanmaya başladı. KLM'de bulunan 248 kişi ve Pan Am'de bulunan 335 kişi hayatını kaybetti. Pan Am kopilot: "Yarım saat beklettikten sonra, acele eder tabii." KLM kopilot: "Kalktı mı?" KLM yardımcı pilot: "Ne dedin? Pan Am pilot: "İşte orada, şuna bak! Lanet olası o... çocuğu geliyor! Kaçalım! Kaçalım!"

12/33

4 Nisan 1977, Southern Airways, 242 no'lu uçuş Şiddetli fırtına sonrasında uçağın ön camlarının kırılması ve her iki motorun da çalışamaz hale gelmesi sonucunda uçak bir otoyola çakıldı ve patladı. Uçak mürettebatının kötü hava şartları konusunda bilgilendirilmemesi kazada önemli rol oynadı. Kazada 85 kişiden 62'si hayatını kaybetti. Pilot: "Bu işi tam burada yapacağız."

13/33

25 Eylül 1978, Pacific Southwest Havayolları, 182 no'lu uçuş Pasifik Havayolları uçağı inişe geçtiği sırada yükselmekte olan Cessna tipi küçük uçakla havada çarpıştı. Kazada havaalanındaki kule çalışanlarının uçak pilotunu eksik bilgilendirmelerinin büyük etkisi oldu. Pasifik Havayolları uçağında bulunan 135 kişi, Cessna'daki 2 kişi ve yerde bulunan yedi kişi hayatını kaybetti. Kopilot: "Buraya kadarmış bebeğim!" Pilot: "Bob" Pilot: "Hey bebeğim" Pilot: "Anneciğim seni seviyorum."

14/33

28 Aralık 1978, United Airlines, 173 no'lu uçuş Denver'dan Portland'a uçmakta olan uçağın yakıtı bir anda bitti ve iniş takımlarında bir arıza oluıştu. Kaptan pilotun yakıt durumunu yakından takip etmemesi ve duruma acil müdahale edemesi üzerine kaza gerçekleşti. Kaptan pilot: "Oraya varamayacağız" Kopilot: "Yapacak bir şey yok" Kopilot: "Portland Kule, United 173, düşüyoruz! Motorlar yanıyor, düşüyoruz! Havaalanına ulaşamayacağız"

15/33

25 Mayıs 1979, Amerikan Havayolları, 191 no'lu uçuş Chicago O'hare havalimanından Los Angeles'a giden uçağın bir parçasının düştüğü fark edildiğinde çoktan havalanmıştı. Uçak kısa süre içinde yere çakıldı ve uçakta bulunan 258 yolcu ve 13 mürettebat hayatını kaybetti. Pilot: "Şuna bak! Motor patladı. Ekipmana ihtiyacımız var!"

16/33

28 Kasım 1979, Yeni Zelanda Havayolları, 901 no'lu uçuş Yeni Zelanda Havaalanı'ndan kalkan uçak Antarktika üzerinden geçerken görüş mesafesinde yaşadığı sorun yüzünden Erebus dağına çarptı. Uçaktaki 257 kişi hayatını kaybetti. Pilot: "Geri dönüş gücü lütfen"

17/33

19 Ağustos 1980, Suudi Arabistan havayolları, 163 no'lu uçuş Lockheed Tristar tipi uçak Arabistan havalimanından kalktıktan 6 dakika sonra kargo bölümü yanmaya başladı. Uçak havalimanına geri döndü ancak uçağı söndürecek ekibin geç kalmasından dolayı 301 kişilik tüm yolcu ve mürettebat hayatını kaybetti. Pilot: "Buna gerek yok. iyiyiz sorun yok."

18/33

13 Ocak 1982, Florida Havayolları, 90 no'lu uçuş Washington Havalimanından kalkan uçak 14. St. köprüsüne çarptı ve Potomac nehrine düştü. Kazaya kabin ekibinin kalkış sırasında anti buzlanma sistemini kullanamaması sebep oldu. Motorun basınç ölçerlerinde oluşan buzlanma motor basınç ölçüm sisteminde hata oluşturdu. Uçakta bulunan 79 kişiden 74'ü hayatını kaybetti. Kopilot: "Larry, düşüyoruz, Larry!" Pilot: "Biliyorum"

19/33

1 Eylül 1983, Kore Havayolları, 007 no'lu uçuş Alaska'dan Güney Kore'ye giden uçak rotasından çıktı ve iki kez Sovyet hava sahasına girdi. İkinci girişinde Rus Hava Kuvvetleri tarafından vuruldu. Vurulduktan sonra Japon Denizi'ne düşen uçaktaki 269 kişi de hayatını kaybetti. Kopilot: "Acil iniş" Kopilot: "Sigaralarınızı söndürün. Bu bir acil iniştir" Kopilot: "Oksijen maskelerinizi takın"

20/33

2 Ağustos 1985, Delta Havayolları, 191 no'lu uçuş Fort Lauderlade'den Dallas'a giden uçak, fırtınada iniş denemesi esnasında yere çakıldı. Uçaktaki 163 kişiden 134'ü hayatını kaybetti. Pilot: "Allah kahretsin!" Kule: "Delta yükselmeye çalış"

21/33

12 Ağustos 1985, Japonya Havayolları, 123 no'lu uçuş Boeing 747 tipi uçak kalkıştan 40 dakika sonra bütün kontrolünü kaybetti ve bir dağa çarptı. Kazada 524 kişiden 520'si hayatını kaybetti. Pilot: "Bütün hidrolikler bozuldu"

22/33

31 Ağustos 1986, Aeromexico, 498 no'lu uçuş Douglas DC 9 tipi yolcu uçağı California üzerinde Cessna tipi bir uçakla çarpıştı. Çarpışmanın ardından DC-9 bir yerleşim yerine düştü. Kazada 18 bina zarar gördü. Aeromexico uçağındaki 67 kişi ile Cessna'daki 3 kişi öldü. Uçağın düştüğü yerde de 15 kişi hayatını kaybetti. Pilot: "Hayır böyle bir şey olamaz"

23/33

22 Ekim 1986, WNBC kanalının helikopteri kanalın trafik durumunu bildirmek için kullandığı helikopteri acil iniş yapmak zorunda kaldı. Pilotlar: "Suya in! Suya in!"

24/33

8 Haziran 1988, Viaçao Aerea Sao Paulo 168 Yoğun yağmur altında sisli havada yol alan ZS-SAS tipi uçak 2 bin 500 fit yükseklikte bir dağa çarptı. Kopilot: "Orada tepeler var görüyor musun?" Kaptan: "Ne var?" Kopilot: "Tepe var öyle değil mi?"

25/33

3 Mart 1991, United Airlines, 585 no'lu uçuş Colorado Springs'e iniş yapmaya çalışan Boeing B-737 tipi uçak bir anda sağa yatığ burun üstü çakıldı. Dümenin kilitlenmesiyle uçak, pilotlarının verdiği komutun ters yönünde gitmeye başladı. Kazada uçaktaki 25 kişinin tamamı hayatını kaybetti. Pilot: "Aman Tanrım, döndür"

26/33

31 Ekim 1994, American Eagle, 4134 no'lu uçuş Uçak 2430 metre yükseklikte alçalmaya başladığı esnada aniden kontrolünü kaybetti ve hızla alçalmayı sürdürdü. Kanatlardaki buz çözücülerin çalışmaması ve kabin görevlilerinin yaşanan durum için gerekli talimatlara uymaması kazayı kaçınılmaz kıldı. Pilot: "Tamam, sakin olun, sakin olun."

27/33

19 Kasım 1996, United Express, 5925 no'lu uçuş Beechcraft 1900-C tipi yolcu uçağı ABD'nin Illinois eyaletinde Quincy şehrinde havaalanına inişinin ardından pistteki diğer bir uçakla çarpıştı. Kazada iki pilotun yanısıra United uçağındaki 12 kişi hayatını kaybetti. Pilot: "Oh hayır, s...tir!"

28/33

17 Temmuz 2000, İndian Alliance Havayolları, 7412 no'lu uçuş Uçak, Hindistan'ın Patna kentine ikinci iniş denemesinde sola yattı ve hızla irtifa kaybederek düştü. Uçaktaki 58 yolcudan 52'si hayatını kaybetti. Pilot: "Yüksek irtifadan dolayı inişten önce bir 360 yapmak istiyoruz efendim"

29/33

3 Ocak 2004, Flash Air, 604 no'lu uçuş Boeing B-737 tipi yolcu uçağı pilotun kontrolünü kaybetmesi üzerine Mısır'ın Sharm el Şeyh şehri açıklarında Kızıldeniz'e çakıldı. Uçaktaki 148 kişinin tamamı hayatını kaybetti. Pilot: "Şu uçağın yaptığına bak!"

30/33

25 Ocak 2010, Etiyopya Havayolları Beyrut'tan Addis Ababa'ya giden Boeing 737 tipi yolcu uçağı kalkıştan birkaç dakika sonra yanmaya başlayarak Akdeniz'e düştü. Kazada 90 kişinin öldüğü bildirildi. Pilot: "Biz bittik, Allah bizi affetsin"

31/33

Hollanda Kaza İnceleme Komisyonu, Türk Hava Yolları’nın (THY) 25 Şubat 2009’da Amsterdam’da düşen uçağının nihai kaza raporunu açıkladı. Toplam 9 kişinin hayatını kaybettiği kazayla ilgili olarak Komisyon, oto pilot sisteminin yanlış bilgi veren radyo altimetreden aldığı bilgilerle hareket ederek uçağı, “stall” yani süratsiz bıraktığını, üç pilottan oluşan uçuş ekibinin de bu yanlış bilgiyi hızla değerlendirememesi sonucu kazanın oluştuğunu açıkladı. THY hemen itiraz etti. Açıklamada, “Ekibin anında müdahalesine rağmen, otomatik gaz sistemi gaz kollarını beklenmedik bir şekilde geriye çekmiştir. Otomatik gaz sistemini devreden çıkaran ekip, gazı ikinci kez açmış, ancak, yetersiz yükseklik nedeniyle kaza önlenememiştir” denildi. İşte düşen THY uçağındaki son konuşmalar:

32/33

İŞTE SON KONUŞMALAR 25 Şubat 2009 / AMSTERDAM Kaptan Pilot (KP) Tahsin Arısan 10:24:27: “18-27 iyi günler, efendim” Emniyet Pilotu (EP) Olgay Özgür 10:24:36: “Hocam, radyo altimetre arızamız var, Hocam” KP 10:24:38: “Tamaaaam” CA 10:24:44: “Amsterdam Kule, Turkish 1-9-5-1, 1-8-Right” Hava Trafik Kontrol (HTK) 10:24:48: “Turkish 1-9-5-1, günaydın, pist 1-8-Right, cleared to land, winds 2-10 at 9” KP 10:24:52: “İnişe uygun. Teşekkürler.” İkinci Pilot (İP) Murat Sezer 10:24:55: “İrtifa sabit” KP: 10:25:04: “Bin” İP 10:25:06: “Kontrol” KP 10:25:10: “Flaplar 40” (Flap levyesinin sesi) İP 10:25:12: “Hız” KP 10:25:17: “Evet, kontrol listesi tamamlanmadı” KP 10:25:19: “Speedbrake” (Hava freni) İP 10:25:20: “Speedbrake çalışıyor, yeşil ışık” 10:25:21: 2 klik sesi KP 10:25:26: “Bir, bir, bir” İP 10:25:27: “Speedbrake çalışıyor yeşil ışık” KP 10:25:28: “iniş takımı hih” İP 10:25:29: “iniş takımı, lütfen, 3 ışık” KP 10:25:31: “Flaplar” İP 10:25:32: “Flaplar 40, yeşil ışık light” EP 10.25.33: Kabin inişe hazır İP 10.25.34: Pas geçiş yüksekliği ayarlandı KP 10.25.37: Beş yüz İP 10.25.38: Tüm ışıklar açık pozisyonunda EP 10.25.42: Ah-huh 10.25.47: Uçak süratsiz kalıyor, sistem (stick shaker) lövyeyi sarsarak pilotları uyarıyor. EP 10.25.49: Sürat, hocam KP 10.25.49: Kumandalar bende (İngilizce söylüyor: I Have) EP 10.25.51: 100 knot’tayız hocam EP 10.25.52: Sürat, hocam 10.25.57: Stick shaker sistemi duruyor. 10.25.57: Sesli ikaz hızlı irtifa kaybını pilotlara “Sink rate” (çöküş oranı) sesiyle uyarıyor. 10.25.58: Sistem sesli olarak “lövyeyi çek” (Pull up) diye pilotları uyarıyor. 10.25.59: Stick shaker yeniden çalışıyor. 10.26.03: Kayıt sona eriyor.

33/33