UNESCO Dünya Mirasları listesindeki iki tren hattı birleşiyor
2008 Yılında UNESCO Dünya Mirasları listesine eklenen Rhaetian Tren Yolu, Albula ve Bernina bölgelerinden geçerek İsviçre Alpleri'ni aşan 2 tren yolunu birleştiriyor.
(Seval Dagci)
1/35
2008 Yılında UNESCO Dünya Mirasları listesine eklenen Rhaetian Tren Yolu, Albula ve Bernina bölgelerinden geçerek İsviçre Alpleri'ni aşan 2 tren yolunu birleştiriyor.
2/35
Bernina Express, İsviçre'nin karlarla kaplı dağları arasında tren yolcularına muhteşem bir manzara vaat ediyor.
3/35
Buzullar, Alpler'deki göller ve ülkenin engebeli arazisinin yarattığı nefes kesici manzaralar fotoğraf çekmeyi sevenlerin gözdesi.
4/35
1904 yılında açılan Albula hattı 67 km uzunluğunda, 42 tünel ve 144 viyadükten oluşuyor.
5/35
Bernina hattı ise 13 tünel ve 52 viyadükten oluşuyor.
6/35
UNESCO Dünya Mirasları sayfasında bu hatlar ile ilgili şöyle denilmiş: Albula ve Bernina bölgelerinden geçen Rhaetian Tren Yolu gerçekten müthiş bir teknik, mimari ve çevresel denge sağlarken inşaat mühendisliğinin ve mimarinin doğa ile bütünleşmiş muhteşemliğini temsil ediyor.
7/35
Dört bir yanı demir ağlarla çevrili İsviçre'de tren halkın en çok tercih ettiği ulaşım aracı. Her gün yüz binlerce kişi işlerine ve evlerine trenle gidip geliyor.
8/35
İsviçre'deki çok sayıdaki dağ ve tepelerin hemen hemen hepsine çekişli tren veya teleferik sistemiyle çıkılıyor. İşte İsviçre'nin muhteşem demiryollarından sadece birkaçı...
9/35
İsviçre'nin Pilatus Dağı zirvesine trenle çıkmak bir zamanlar imkansız görülüyordu.
10/35
Ancak bir mühendislik harikası sonucu kurulan tren sistemiyle 125 yıldır dimdik dağa, heyecan dolu bir yolculuk yapılıyor.
11/35
Pilatus hattı dünyanın en dik demiryolu.
12/35
Dar hatlı tren yüzde 48'lik eğilimleri geçebiliyor ve yarım saaat içinde bin 600 metre yükseklik farkına ulaşıyor.
13/35
Pilatos treninden önce zirvede yılda 3 bin müşterinin geldiği bir otel vardı ve müşteri sayısı arttırılmak isteniyordu.
14/35
Mühendisler ortaya cesurca bir fikir atarak demiryolu inşaa etmek istediler ve yeni bir sisteme imza attılar.
15/35
İki yatay dişli çarkla dönen bir dişli ray tasarladı. Tekerleklerin dimdik yukarıya çıkışlarda kopmaması için altlarına yuvarlak bir disk monte etti.
16/35
Yapım süreci oldukça zorlu geçti. Tonlarca ağırlıktaki malzemeler yukarıya taşındı ve tüneller kazıldı.
17/35
Buna rağmen herşey 400 iş gününde tamamlandı.
18/35
Buharlı tren 1889 yılında hizmete açıldı ve dağın zirvesindeki otelin müşterileri 10 kat arttı.
19/35
1937 yılında tren elektrikle donatıldı.
20/35
O günün vagonları hala ziyaretçileri dağın tepesine çıkarıyor.
21/35
Trende hala orijinal dişli raylar kullanıyor.
22/35
Öte yandan makinistlerin günde 5-6 kez 2 bin 130 metre yükseklik farkına dayanabilmek için formda olması gerekiyor.
23/35
Jungfraujoch Demiryolu İsviçre'nin en güzel şehirlerinden biri olan Interlaken'de yer alan Jungfrau tren yolu görenleri büyülüyor.
24/35
Jungfrau, Peru'dan sonra dünyada en yüksek tren istasyonunun kurulu olduğu ikinci yer.
25/35
Avrupa'nın Çatısı olarak da adlandırılan Jungfrau'ya trenle iki ayrı koldan çıkılabiliyor.
26/35
Jungfrau demiryolu, 7,5 kilometrelik tünelde bin 500 metre irtifa kazanılıyor.
27/35
28/35
29/35
30/35
31/35
32/35
33/35
34/35
35/35